9月21日，《超限運輸車輛行駛公路管理規定》正式實施，引發了汽運行業的“漲價潮”。面對運費行業性上漲，柯恩牧業想客戶所想，急客戶之所急，采取了一系列措施進行應對，保證順利供貨。
采購中心副總經理袁開榮告訴筆者：運費上漲屬于行業性的行為，不能控制，目前漲幅在20%-50%之間。面對運費上漲，采購中心首先是采取措施確保了原料采購供應端不受阻礙。然后，通過積極與同行業進行溝通交流，了解同行業的貨運信息，從而進行對比，使集團原料運輸價格上漲處在合理的范圍之內。對于部分不急用的原料，我們則采取了分流方式，通過水路與鐵路的方式進行運輸。
營銷中心銷管服務部經理王麗萍坦言，《超限運輸車輛行駛公路管理規定》的實施導致運費上漲，確實對公司的銷售工作造成了比較大的壓力，不論是客戶還是公司的運輸成本都在增加，許多貨運司機都在觀望、甚至暫時停跑了，給我們增加了找車難度。由于噸位的減少，可能原來一輛車就能運完一批貨，現在要分兩輛車、三輛車才能運完，造成了高額的上漲運費。同時，還要防范有些司機“一女二嫁”借機抬價，比如：司機在其他廠家還有噸位，卻告訴我們減了噸位，要求上調運費。我們有一個辦事處，司機要求漲20元，我們也了解了當地的運輸行情，確實也在上漲。后來在溝通的過程中，我們觀察到這個司機有點不對勁，進而發現除了幫我們運輸飼料外，他還配了蔬菜。于是我們通過市場競爭機制，最終運費只上漲了5元。
在九月中下旬的時候，銷管服務部就向全體銷售人員及各個辦事處發出了運費會在九月底上漲的預警信息，提醒大家做好提前備貨。各辦事處也在21日之前就按照實際的庫存量備好了貨，預防運價上漲后可能會出現司機停跑等情況。同時，要求各辦事處運價上漲必須及時上報，根據噸位的改變適當調整運價。
銷管服務部還建立了一個專門的貨運記錄表，每一次發貨都會將單價、總價、哪位司機運貨等信息詳細地記錄下來，就算是只來過一次的司機都有記錄。通過這些數據，可以豐富我們的貨運資源，能夠很直觀地呈現運費的變化情況，幫助我們了解運費的趨勢，為以后的詢價、比價、分析等工作做了很好的鋪墊。
9月21日后，我們還通過貨運站、同行業廠家多方了解市場行情。如果三、四個貨運站都是一樣的價格，那基本上就是市場價了；如果其中有一家更高，那它就可能有問題。贛州公司銷管服務部副經理盧美莉還專程去紙箱廠收集在那卸貨司機的資料；贛州銷售部經理助理張羅妹也幫助我們在市場上搜集了一些貨運資料。同時，我們自己也多措并舉挖掘到了更多的貨運資源，基本扭轉了被動的貨運局面。即使對于客戶自己找車的，我們也會側面了解運價的變動情況，對于運價不合理的現象也能從中做出調和，希望能夠為客戶創造價值。
我們還請采購中心的張躍斌經理幫忙了解鐵路運輸的情況，對于可走鐵路運輸的市場，如果鐵路運輸費用大幅低于路運，且路運發貨困難，我們會給客戶建議考慮走鐵路運輸。
通過營銷同仁的共同努力，目前，各地的運價漲幅在10%-30%之間，個別方向運價上漲了40%-50%，今后我們還會繼續想辦法，重點是對一些困難市場進行改善，努力做好營銷的服務性工作。只要大家一起努力，辦法總比困難多。
